首架國產(chǎn)噴氣式支線飛機(jī)正式投入運(yùn)營

   中國的天空終于迎來100%自主知識產(chǎn)權(quán)的噴氣客機(jī)。6月28日上午9時25分，成都航空公司航班號為EU6679的ARJ21-700飛機(jī)搭載70名乘客從成都起飛，并于11時37分降落在上海虹橋機(jī)場，標(biāo)志著我國自主研制的首架噴氣式支線客機(jī)ARJ21正式以成都為基地進(jìn)入航線運(yùn)營。在業(yè)內(nèi)看來，由于定位準(zhǔn)確、成本較低，這一國產(chǎn)機(jī)型或?qū)⒊蔀閲鴥?nèi)低成本航空市場的助推器。

　　據(jù)了解，ARJ21飛機(jī)是我國首次按照國際民航規(guī)章自行研制、具有自主知識產(chǎn)權(quán)的中短程新型渦扇支線飛機(jī)，包括基本型、貨運(yùn)型和公務(wù)機(jī)型等系列型號，座席78-90座，航程2225-3700公里，主要用于滿足從中心城市向周邊中小城市輻射型航線的使用要求，適應(yīng)以中國西部高原高溫機(jī)場起降和復(fù)雜航路越障為目標(biāo)的營運(yùn)要求。

　　由于支線航空自身的特殊性，加之近年來市場需求變化、各國航空技術(shù)進(jìn)步，世界支線飛機(jī)市場面臨日趨激烈的競爭，加拿大龐巴迪公司和巴西航空公司主導(dǎo)地位雖依舊鞏固，但俄羅斯、日本、烏克蘭等國的相關(guān)產(chǎn)業(yè)正加速崛起。反觀國內(nèi)，長期以來，大量支線航線均由干線飛機(jī)執(zhí)飛，利用率低且客座率不足，對支線航空的發(fā)展產(chǎn)生了嚴(yán)重制約，而ARJ21的正式商用或?qū)⒊蔀橥黄瓶凇?/span>

　　因為直接使用成本以及壽命成本低于其他支線機(jī)型，再加上就近購機(jī)的優(yōu)勢，ARJ21的各項使用費(fèi)遠(yuǎn)低于國外機(jī)型。正是由于售價較低，在政府相關(guān)政策的支持下，航空金融租賃機(jī)構(gòu)或?qū)⒁暂^為低廉的成本讓航空公司拿到飛機(jī)，因而有分析人士認(rèn)為，ARJ21將成為國內(nèi)支線航空及低成本航空的助推器。