海航旗下航空航運交易中心獲準籌建

海航對于金融領域一直野心勃勃。2月11日，海航披露，近日該公司收到深圳市人民政府金融發(fā)展服務辦公室函件，批準海航集團旗下深圳前海航空航運交易中心有限公司籌建，籌建期限為3個月。但由于上述中心出資者背景全部是海航系公司，業(yè)內(nèi)人士擔憂，要想引入其他航企，則很可能被認為難以保持中立、公正，所以比較困難。

據(jù)悉，前海航交中心核準業(yè)務范圍為飛機、船舶現(xiàn)貨交易以及飛機、船舶租賃業(yè)務，并為其提供現(xiàn)貨電子交易平臺和市場服務和以上相關的咨詢服務。出資者背景來看全部是海航系公司：其中出資40%的海航資本是海航集團資本運作的核心平臺；出資20%的海南航空是海航集團旗下的航空板塊上市主體；出資20%的金海重工則是海航集團物流板塊的重要平臺。另外，香港航空與香港國際金融也是海航集團旗下的重要公司。

目前，國內(nèi)民航飛機約有50%是通過租賃引入的，市場廣闊。但原本從事航空租賃業(yè)務的公司大多為國外企業(yè)，近幾年來，國內(nèi)部分銀行旗下租賃公司也開始介入，但主要還是從事公務機業(yè)務。應該說，由于近兩年航空公司受整體經(jīng)濟形勢低迷影響較大，資金流比較緊張，故對于飛機租賃的需求也在大幅上漲。海航既有航空業(yè)務，也有較豐富的金融運作經(jīng)驗，再加上一些相關優(yōu)惠政策，從事航空航運交易中心具有可行性。但海南航空組建前海航交中心仍然面臨兩方面挑戰(zhàn)，首先是否能找到符合自身發(fā)展的市場契合點還有待觀察；其次，目前天津東疆保稅港區(qū)所獲得的飛機、輪船租賃政策較好，而前海航交中心能夠獲得多大力度的政府扶持還是未知數(shù)。